Многие современные ч/б сорта фотоплёнок типа типа Rollei Retro 80S, Leica, отдельные виды нашей Силберры, и пр. - на самом деле были аэрофотоплёнками AGFA Aviphot. Видимо, число крупных заказчиков сократилось ниже порога рентабельности, и в 2024 году плёночное производство решило закрыться, уведомив своих поставщиков о том, что в 2026 году "производство" аэрофотоплёнок закончится.
На самом деле, завод встанет уже сейчас: последний полив либо уже свершился, либо сделают в течение этого октября, и на этом всё. Иными словами, те бобины, что сейчас можно найти на авито и в профильных магазинах - скорее всего, будут одними из последних.
В 2005-м закрылся завод в Леверкузе, производивший потребительские сорта фотоплёнки Agfa APX, теперь это... К слову, вы можете заметить, что свежая фотоплёнка Agfa APX присутствует в продаже.
Только вот на коробочках указано Made in UK. Единственный большой производитель фотоплёнки в Соединённом королевстве - это Харман. Характеристики эмульсии в даташитах такие же, как у плёнок Ilfords Kentmere 100 и Ilford Kentmere 400. Иными словами, оригинальная эмульсия APX 100 и APX 400, наверное, уже утеряна навсегда, но хотя бы её подменили на хорошую Кентмере.
К слову, об утерянных рецептурах. Не знаю, заметили ли вы, но в конце 2010-х годов возродилось предприятие Original Wolfen. Да, та самая ГДР-овская ORWO. Медленно но верно они создают новые эмульсии, надеясь однажды родить аналог легендарных слайдов ORWOChrom. Негативные цветные ORWOColor для процесса С41 уже производится.
Ранее в первой половине 2010-х внезапно ожила итальянская Ferrania.
Ну, и классическая четвёрка Eastman Kodak (США), Foma Bohemia (Чехия), ilford Photo (Великобритания), Fujifilm (Япония) никуда не делась. Печально, что потеряли Konica - второго японского гиганта - в 2006-м.
пока я тут немного проебалась занята, перенесу пост о гальванике, тем более в чате речь зашла-ткскзт, наглядный пример.
Всем привет! Довелось вчера в моей пытошной (это я так производство называю) заняться родированием. Заодно и пост накатаю- подумала я. Начнем:) Родирование- процесс гальванического покрытия, который представляет собой осаждение одного металла на другой в среде электролита.Родий — это драгоценный металл платиновой группы.Проще говоря,- это нанесение на металлические изделия защитной металлической пленки из другого металла. Начинается химическая реакция под действием тока: к катоду (-)т.е.покрываемое изделие, как отрицательному электроду устремляются положительные ионы металла покрытия, а к аноду (+), это куски металла, служащие «донором» для покрытия, как положительному электроду - отрицательные ионы кислотных водных остатков. В результате чего на ювелирных изделиях "прилипает" очень тонкий слой родия, речь идет о микронах. Нужно это для придания блеска изделиям, для защиты металла от окисления и коррозии. Родий также предотвращает износ изделий.
Итак, с чего начать? Будьте умнее меня, почистите сначала, даже если на глаз все чисто.Лучше раза два:
парогенератор. нажимаю на педаль- подается пар под давлением, руки не совать от слова совсем, на конце пинцета-термотрубки, это нужно чтоб не поцарапать изделие
Далее открываем ванну:
если вам кажется, что грязно- вам кажется. оно по-другому не работает на производстве В самой правой колбе у меня обезжир (для обезжиривания поверхности перед нанесением родия), посередине дистиллированная вода, в самой правой будет родий. Обезжир продается в виде соли (порошка) для приготовления готового раствора. Тут Бельгийский Heimerle-Meule (гидроксид натрия, углекислый натрий, тринатрийфосфат,метасиликат натрия,синтанолДС-10) ВНИМАНИЕ! Для электрохимического обезжиривания анод использую другой- из СТАЛИ). Родий, кстати, открываю новый. До этого использовали тот же Heimerle Meule концентрат, который сами с дистиллятом мешали, теперь вот такой готовый раствор от КрасЦветМета:
Добавляю его в самую левую колбу, включаю подогрев на 45 градусов. Так надо)
Дальше схема такая: изделия погружаю в обезжир (я его потом перемешала, да):
Затем в дистиллят, чтобы промыть изделия:
Потом в раствор родия:
если приглядеться- там небольшие пузырьки- это говорит о том, что процесс идет как надо
Дальше снова в дистиллят- и готово. Сила тока в моем случае- примерно 2 Ампера. Тут я как некоторые повара- на глаз, определяю по совокупности веса изделия, площади покрытия и металла.
В общем, не так и сложно. С золочением в ванне- такая же история, только электролит другой. Есть еще родирование карандашом, для тех случаев, когда надо не все изделие покрыть, а часть. Но мне больше нравится делать через ванну: покрыть те, участки, которые не надо родировать электроизоляционным лаком, погрузить в ванну, а лак потом смыть ацетоном. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕМ НЕ ДОТРАГИВАТЬСЯ ДО РОДИЯ ИЛИ ИЗДЕЛИЙ В НЕМ РУКАМИ!. Не то, что голыми, а даже в перчатках. Не вдыхать и работать под вытяжкой!
Листал старый баш, случайно наткнулся на такую вот цитату:
Сразу вспомнилось, как я работал в одной достаточно крупной госконторе экспертом по защите информации. У нас в отделе было два матерых сетевых администратора-линуксоида, и я, этакое молодое нечто, думающее, как в ближайшее время изменю мир, предварительно завладев сердцем ближайшей красавицы-принцессы, эффектно освободив ее из лап страшного дракона. Это, конечно, я утрирую. В общем, был совершенно неопытным, в окружении вредных теток. Мужики меня учили жизни, Linux и вообще занимались моим воспитанием в этом нехорошем мире. До сих пор выручают их советы, например, один из них всегда применяю: начинаешь проходить перфоратором влажную штукатурку, всегда прикоснись вначале к поверхности тыльной стороной кисти. В этом случае при потенциале на поверхности мышца-сгибатель сократится, и тебя просто отбросит, а не «присосет» к стене (как в случае с касанием ладонью), где будет долбать током уже по полной, пока не свалишься.
В один день у руководства, как это обычно бывает, возникла идея. Если кто-то работал в подобных учреждениях, то прекрасно знает, как это происходит. Утром в понедельник весь IT-отдел вызвали на планерку, чтобы донести до нас всю глубину глубин: по секрету одна дама в соседнем нам учреждении сказала, что скоро будет проверка – месяца через три; проверка будет по технике безопасности. По итогам этой сплетни руководство пораскинуло мозгами и решило, что срочно нужен козел отпущения – человек, что будет за эту ТБ отвечать, то бишь, ничего не делать, заполнять всякие журналы и читать теткам нудным голосом всяческие инструкции, за это, конечно, будет получать ажно 10 процентов доплаты (это все по словам руководства). Дьявол, как обычно, крылся в деталях, о которых мне, как сотруднику, ничего не сообщили. Для начала же нужно было человека обучить хотя бы, чтобы он получил удостоверение – после и человека, и удостоверение можно было гордо показывать проверяющим. Типа, у нас все тип-топ. Это опять же по мнению руководства.
Покумекав и «мудро» сопоставив два словосочетания – «техника безопасности» и «эксперт по информационной безопасности» – руководство решило, что учиться с отрывом от работы отправят меня. Мужики поржали, рассказали, в какую хуйню я вляпался, и благословили на учебу. В общем, туда я и отправился (в смысле, на учебу, а не на йух).
В близлежащем профильном институте нас, таких вот дурачков и дурочек, собрали в одной аудитории и начали вещать. Разглагольствовал бывший военный, пилот каких-то там стратегических бомбардировщиков, ныне преподаватель этой самой ТБ. Вся его вступительная речь в основном сводилась к историям из разряда «а вот одна тетенька полезла своими рученьками в работающий сепаратор, откинув кожух и не включив специальный фонарик, чтобы увидеть вращение сепаратора, а до этого не прочитала инструксьон соответствующий, поэтому сейчас у тетеньки нету рученек, плак-плак» и «я из вас сделаю проженных вояк ТБ, будете у меня всем люлей давать, юристов одной левой валить и инструкции по ТБ даже ночью в бессознательном состоянии в окружении молодых гетер наизусть читать». Я тут вообще несколько приуныл.
Выглядело это примерно так
Мурыжили нас таким образом целых две недели. Выступали различные юристы по трудовому праву, какие-то канцелярские крысы, что рассказывали, какие документы и как правильно нужно заполнять и предоставлять. В заключение нам рассказали, каких люлей, в том числе, уголовных, получает ответственный за технику безопасности на предприятии, сколько таких людей нужно в организации (у нас, например, как оказалось, нужен был целый отдел, ибо сотрудников было больше 150) на отдельной должности и зарплате; как пользоваться огнетушителем, радиационным дозиметром и противогазом и где хранить сухпайки (это безо всяких шуток). В конце обучения выступил с благословением и выдачей удостоверений вышеназванный дядька-пилот, рассказал страшную историю о воздействии нового наркотика дезоморфина (он же «крокодил») на современную молодежь с показом жутких фотографий («там люди гниют заживо, лично видел, надеюсь сие вас не коснется» – присутствующие тетки реально были в панике, вообще последствия, конечно, ужасные) и посоветовал вечером много не пить, ибо с утра будет болеть головушка.
Дело было в пятницу, в понедельник меня на планерке опросило руководство: как делы, чего узнал, отдал ли кадровику удостоверение, «какие есть ваши доказательства», то есть, соображения по организации работы по ТБ и т.д. Я все изложил, сказал, что нужен отдел из трех человек на отдельных должностях и был благополучно проигнорирован, ибо в штатке такого нет и не будет. Вот, собственно, и вся поучительная история о том, как я учился на сотрудника по технике безопасности. Советую: никогда не беритесь за это дело; дураков, что лезут куда не надо, всегда хватает, а последствия могут быть для ответственного действительно печальными – штрафы и уголовка. Меня за все время работы сия кара не постигла, к счастью.
Всем привет, лисятки! Займусь-ка я снова парсингом, пока жена на работе!
Зис-8 "Ленинградский", восстановленный мастерской Евгения Шаманского. Фото с сайта Drive2.ru
В вашей ленте снова рубрика "Модельная Лиспублика", в которой я буду расссказывать о своих долгостроях в области стендового моделизма. Делиться прогрессом. Постинг, надеюсь, будет стимулировать меня на продолжение работ по проектам:) Эта статейка не новая - она мой самый первый пост на Капи. Продолжу переносить в наш новый дом важный для меня контент!
*Небольшое отступление. Если кто не в курсе как вообще устроен этот самый стендовый моделизм в базовом понимании. Модель представляет собой набор пластиковых отливок на литниковых рамках. Детали нужно срезать, зачистить и склеить специальным клеем для полистирола. После чего окрасить специальными красками с помощью аэрографа и кисти. Части исходного набора для моделирования выглядят вот так:
Литниковая рамка набора ARK для сборки грузовика ЗиС. Наборы для сборки моделей от разных производителей и разных годов выпуска сильно разнятся по качеству отливок, точности сборки, детализации и историчности.
По итогу, в зависимости от кривизны ваших рук, получается либо вырвиглазная какашка, либо маленькое произведение искусства. Ну либо что-то среднее:) Если Вам интересно, то готовьтесь, это будет длинный и душный пост, как всегда:) Я постараюсь описать как технические моменты создания модели, так и историю прототипа.
Итак. Создание модели автобуса с индексом ЗиС-8, самого распространённого автобуса на улицах советских городов в 30-х и 40-х годах XX века, важной вехи в развитии советского общественного транспорта и фронтового трудяги. Да, тот самый жегловский Фердинанд из великолепного сериала "Место встречи изменить нельзя"
ЗиС-8 современная реплика. ЗИС - расшифровывается как "Завод имени Сталина" Будущий Завод имени Лихачёва, то есть "ЗИЛ"
Очень хотел себе в коллекцию такой автобус. К сожалению, на модельном рынке до сих пор никто не выпускает модель этого автобуса в популярном масштабе 1:35. Есть модели в масштабе 1:72 и 1:43, но это маленькие и неинтересные для меня масштабы. А хотелось бы поставить автобус на полку в один ряд с другими своими моделями танков, грузовиков и прочей техники. Значит будем делать модель сами. К тому же, хочется сделать её оригинальным способом, но об этом позже.
Начнём. Делать модель совсем с нуля не придётся. Дело в том что этот автобус, как и почти все автобусы первой половины XX века это суть шасси грузовика, на который водружалась коробка для перевозки пассажиров. Конкретно эта модель пассажирского автобуса базировалась на шасси известного грузовика ЗиС-5, рама которого была удлинена на 610 мм и усилена.
Длиннобазное шасси для автобуса. Такое же удлинённое шасси использовалось для пожарных машин. Основой для зис-овских грузовиков послужил лицензированно купленный американский грузовик 30-х годов Autocar
Готовые шасси перед монтажом автобусных кузовов на Заводе имени Сталина в Москве, вторая половина 30-х годов.
К счастью модели грузовика ЗиС-5 в масштабе 1:35 выпускаются сразу несколькими отечественными модельными фирмами. А значит база у нас уже есть. Качество этих наборов из-за их возраста оставляет желать лучшего. Но если руки растут откуда надо, то это не проблема. Для сборки рамы возьмём сразу две дешёвых модели. От фирмы Звезда и от фирмы ARK (модель ранее выпускавшаяся фирмой Alanger), и выберем от них самое лучшее.
От модели фирмы Звезда нам потребуются рессоры и мосты, которые здесь даны достаточно качественно. Основные элементы возьмём от модели ARK, передние крылья, двигатель, и капот с решёткой радиатора.
Поскольку пластиковые модели зачастую не могут передать в маштабе ажурность и детализацию прототипов, многие сторонние производители выпускают к моделям корректирующие наборы из металла. Чаще всего это латунь. Называются такие афтермаркетные штуки фототравление. Так что я тоже приобрёл пару таких наборов для модели грузовика. Часть из этих наборов нам пригодится.
Отличный набор фирмы Микродизайн для сверхдетализации модели ЗиС-5
Так выглядит фототравление на пластиковой модели. Для работы с фототравлением нужен цианоакрилатный клей и пайка.
Колёса в исходных наборах так же выполнены грубо и неисторично. Поэтому, если мы хотим сделать действительно красивую стендовую модель музейного уровня, необходимо разжиться ещё и "моделями колёс". Цена такого афтермаркета может превышать стоимость исходного набора. Вообще на производстве улучшайзинга для этих моделей делаются большие деньги, ибо производители играют на стремлении творческих людей к совершенству. Хочешь сделать красиво, докупай ещё вот это и вот это. "Тут тут и там - плати!", как пел Дима Маликов в рекламе. Итак, я выбрал колёса от ныне польской фирмы Miniart из своих загашников.
Набор для сборки колёс Зис-5. Каждое колесо ещё надо и склеить из почти десятка деталей. Однако, можно приобрести цельные, отлитые из полимерной смолы. Такие наборы тоже доступны в широком ассортименте.
Кроме того, запасаемся листовым аллюминием и проволокой различного диаметра, листовым пластиком и другими материалами для творчества.
И самое главное в этом проекте - матчасть. В качестве образца для стройки модели я буду использовать реальные фотографии реставрационного процесса автобусов ЗиС-8. Благо, в сети можно найти целых два описания процесса восстановления этих автобусов. От мастерской Retrotruck и от Мастерской Евгения Шаманского. Ретротрак ещё и даёт подробное описание с фото каждого этапа на сайте drive2.ru.
Автобус ЗиС-8 на экспозиции, показывающей процесс реставрационных работ.
И огромную помощь в стройке мне окажет книга исследователя истории советского автомобилестроения Михаила Соколова "Отечественные капотные автобусы". Книгу покупал напрямую у автора, не додумался попросить автограф. Труд проделанный автором, действительно впечатляет. Очень здорово что у нас есть такие люди, берегущие историю своей Родины.
Очень крутое издание о истории советского автобуса, в нём описан период 30-х годов и в основном история продукции завода ЗИЛ (ЗиС). Первый том так же крут, он про более ранний период и больше затрагивает историю ГАЗа.
Что ж, вооружившись материалами, мы готовы к сборке модели автобуса.
Сборка будет состоять из двух частей. Как я и писал ранее: Первая часть это сборка шасси, используя элементы готовых наборов и афтермаркета. Вторая часть это создание с нуля салона автобуса. А вот тут хочется пооригинальничать. В реальности автобусный кузов 30-х годов представлял из себя сложный деревянный каркас, обшитый металлическими листами. И поэтому я решил тоже повыпендриваться и сделать этот самый кузов максимально исторично и лампово.
Автобусный кузов перед монтажом на шасси грузовика. Завод ЗиС, Москва, конец тридцатых годов.
Для изготовления автобусного кузова я раздобыл огромное количество всякой древесины, от реек разного диаметра из магазинов для судомоделизма, до палочек от мороженного и школьных линеек. Посмотрим, хватит ли у меня пряморукости для такого проекта.
И листовой металл для обшивки кузова. На Алиэкспресс можно заказать нержавеку какой угодно толщины. Если качественно сделать что-то из металла не выйдет - перейду на листовой пластик - а-ля "крышечка от Доширака"
Начнём с рамы. Её возьмём из набора ARK. Сперва разрезаем её поперёк и удиняем пластиковыми вставками. Длиннобазная рама была больше стандартной от ЗиС-5 на 610 мм. Эти 610 мм реального размера делим на 35, т.е масштаб уменьшения, получаем 17,5 мм. Именно такого размера и изготовим вставки. Дефекты пластикового литья (утяжины) замазываются специальной модельной шпатлёвкой для пластика и шлифуют.
Далее изготавливаем из полоски аллюминия усиливающие уголки, и добавляем на них клёпку. Ориентируемся, опять же, на чертежи и фото процесса из реставрационной мастерской Retrotruck
Рессоры оставляем из набора фирмы Звезда. Стяжки моста с рессорами, а так же оси колёс я решил заменить на проволоку. Так смотрится более натурально.
Все ажурные элементы ходовой по возможности меняем на проволоку. Ух, сколько ещё возни предстоит с тягами тормозной системы!
ЗиСовский двигатель пока в процессе. Ещё не решил, буду ли делать проводку, систему зажигания и всё такое. На готовой модели этого видно не будет. На языке моделистов такие детали называются "суслик". Ты его не видишь, а он есть.
Двигатель ЗиС. Точнее россыпь его элементов
Собрал колёса.
Обратите внимание на колоссальное различие по качеству, даных в наборе колёс и дополнительно купленных "афтермаркетных".
Сделал крылья и капот с решёткой радиатора. Пришлось отрезать часть кабины, которая была отлита заодно с крыльями и капотом. Ведь задняя часть морды грузовика и автобуса абсолютно разные.
Рама и капот. Коробок спичек для понимания масштаба
Основной хребет рамы готов. Конечно, пока ещё нет многих элементов. Всё в процессе. Но уже можно получить представление об общем виде.
Ну и конечно же, я не удержался, и скрафтил пол деревянного салона автобуса. Уж очень чесались руки поработать с деревом.
Пол салона
Деревянное основание салона в процессе изготовления. Кузовная мастерская ЗиС, Москва, конец 30-х годов.
На этом пока весь прогресс. Так же ещё нужно определиться с прототипом будущей модели. Либо фронтовой санитарный, зелёный с красными крестами, либо сверкающий гражданский, московский или ленинградский ЗиС-8.
Спасибо за внимание! Надеюсь этот пост будет интересен. Работы над проектом ещё очень много, а времени стало катастрофически не хватать. С момента публикации на Капибаре прогресс был весьма незначителен. В основном это сбор материала.
Пощупал вживую зисовскую морду довоенного образца в местном Парке Победы. Отфотографировал интересующие элементы
Надыбал некоторые чертежи и заказал отдельные элементы шасси, изготовленные методом 3D-печати
Начало положено. На новом сайте!:) А значит продолжению быть!
и @malenkiy
а вдруг?